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地铁车站结构防水分析与防水设计探讨

作者:桥面防水层 来源:www.luqiaogc.com 发表时间:2016-4-11 浏览:次  百度一下

 据不完全统计,截至2015年底,全国范围内共有26个城市轨道交通已开通运营115条线路、3050座车站,运营总里程达3551km,并在不断增加。这些已运营及在建的地铁车站,大部分为地下车站:这些地下车站在建设及使用期间,时常发生结构渗漏水问题。

  城市地下空间的防水施工是一个复杂的系统工程,其工程效果包括结构自防水、外部防水、围护结构及施工缝、变形缝、诱导缝等各个环节防水质量的综合体现;如若防水出现缺陷,具有静压力的地下水会透过微小孔隙和裂隙进入混凝土,从而造成地下空间的结构渗漏。

  对于混凝土自防水而言,渗漏的原因是多方面的。一方面,对于浇筑施工时,先浇混凝土收缩变形已基本完成,而后浇混凝土在收缩变形时易受先期浇筑混凝土的约束,在其接触面上形成分布剪力,诱导后浇混凝土产生裂缝;另一方面,地下空间的地基承载力不一致,基础沉降不均匀而使结构变形,致使结构开裂;另外,大面积混凝土浇筑后养护未到位,易致使混凝土内外温差过大,从而产生温度裂缝。

  由于材料或施工方面的原因,外包防水卷材、防水涂料未构成密闭结构,形成了窜水层,致使整体防水层失效。

  基坑的围护结构接头搭接处理欠佳、坑外止水帷幕未深入基坑底部导致基坑防水失效。坑拔桩、承载装的桩头及顶板出地面孔洞等部位未采取有效的加强防水,导致地下水沿细部接缝处渗入车站结构。

  尽量避免混凝土结构缝部位全部选用非定型产品。非定型产品需要经挤出成型和现场涂刷,固化后起到防水作用,如施工缝部位设置双道止水胶、单道止水胶+水泥基渗透结晶型防水涂料等。这种方案需要涂刷用量和成型尺寸严格符合设计要求、施工单位紧密配合,施行起来较为困难;为避免出现隐患,尽量避免混凝土结构缝部位全部选用非定型产品。

  近年来地铁工程技术飞速发展,很多研究和设计观点、施工技术已通过工程实践的检验,但总体上说地铁工程防水技术尚有不足之处,诸如给排水与防水专业互相衔接不到位、地铁防水材料指标不统一、防水施工缺乏有效的检测手段等。


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